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원래이엘 계기판은 현재 순정 차량에 장착되어있는 어셈블리와는 전혀다른구조로 되어 있습니다.
먼저 이엘 시트지가 수평을 이루면서 아무런 저항 없이 지나가야 합니다.
그리고 또한가지는 후면 등으로(빽라이트용) 간접 조사하게끔 되어있어 이른바 트립컴퓨터나 적산거리계를 간접조사하게합니다.
하지만 이엘 계기판으로 교체하고난후 이런 후면등을 제거하지않으면. 이엘도체 자체에 크나큰 영향을 주어
이엘 본래의 색상과 수명을 유지할수 없게됩니다.
현재 저희사에서 판매하는 제품은 장착의 실수없인 절대 안전하며 약3년간 저희사에서 성능 시험후 출시된 제품입니다.
하지만 현재 저희사의 카피제품과(이박사)또다른 제품은 기본적으로 설계에서 부터 문제가 있음을 저희는 잘 알고 있습니다.
먼저 저희사가 이러한 생산 노하우를 공개한것은 카피제품 에대한 피해가 없도록 함 이며 다른 의도는 전혀 없습니다.

인버터 는고른 정전압을 구사해야만 제품에 부하를 주는것을 막을수있습니다.카피 제품의인버터는 정전압을 구사할수 없습니다.계기판용으로는 적당하지못하다는것입니다.
불밝기 조절(딤머기능)이 최대의 문제입니다.
먼저 딤머 기능 을 하려면 인버터의 주파수를 최대1000hz에서최소350hz까지 영역을 유지하여야 합니다.
하지만 여기에서 문제가 발생합니다.
이엘의 최적 주파수는 430hz로서 항상 변함이 없어야 합니다.
하지만 더이상의 주파수로서 이엘의 밝기를 강제조정 한다면 과부하로 숏트 현상을 유발하기도 합니다.
이엘은 a/c전원으로 구동합니다.여러분도 아시다시피 a/c전원이란 가정용 전원으로서 110v와220v로나누어져있죠?
이엘은 110v로구동하면 430hz의 주파수로정상가동합니다.
만일 가정용 전원이 숏트를 일으키면 어떻게 되겠습니까?
디노는 딤머 기능을 몰라서 적용안하고 있는게 아닙니다.
이러한문제를 해결할려면 먼저 계기판 어셈블리전체를 제작해야만 합니다.
하지만 이렇게 되면 가격이 꽤 올라가서 시장에 나오기가 힘들어집니다.
디노는 그점을 잘알기에 전문 장착점에서 장착을 권해드리는것입니다.

두번째 이엘시트지에 관한 내용입니다.
현재 저희사 에서 판매하는 제품은 하나의패널로 구성되어있습니다.
즉이엘시트지가 하나로 연결 되어 있다는것입니다.
하지만 현재 카피된 제품은 각각 독립된 패널로 구성되어 있다고 자랑하고 있습니다.
하지만 여기에서 그두번째 문제가 발생합니다.
인버터는 하나이고 네개의 분리된 패널로 들어가는 것이지요. 이엘시트지는 단위면적당 방전을 일으켜서 발광하는 원리 입니다.
하지만 각각의 단위면적이다른 네조각을 하나의 인버터로 구동한다면 단위면적이 보다더 작은 쪽(유량,수온)은 더많은 방전을 하게됩니다.
반대로 단위면적이 큰 (스피드,알피엠)쪽은 덜 방전하게되구요.
그럼 상대적으로 단위 면적이 작은 쪽은 빨리 상하게 됩니다.
그리고 또다른 문제점은 밝기입니다 상대적으로 적은 쪽은 휘도가 올라가고 또한 큰 쪽 은 휘도가 내려갑니다.
이엘계기판의 본래목적은 동일한 조도의 유지로서 안구의 피로를 최소화하기위하여 만들어졌습니다.
하지만 조도가 불균형을 이룬다면 안구의 피로도는 일반 계기판의 벌브를 사용하는것과 다름이 없는거죠.
이러한방식으로 제작 하였는데도 불구하고 조도가 동일한것처럼 보인다면 앞서 말씀드렸듯이 인버터의 주파수를 강제 조정하여 조도를 유지하기도 합니다.
물론 인버터의 수명 과 위험성은 앞서 말씀드린것과 동일합니다.
즉 이엘 시트지의 분할은 제작의 편의성과 장착의 편의성 때문에 그런것 같습니다만 벼룩 잡으려다 초가삼간 다 태우는격이지요...
현재 저희사는 여러분야로 보다더 나은 제품을 만들려고 준비하고 있습니다.
저희사는 분할 하는 기술이없어서 안하는 게 아닙니다.
이엘 시트지는 하나의 패널로구성되어야하는 정석 그대로 갈뿐입니다.
작업이 조금더 어렵더라도 전문 장착점으로 가시면 아주 간단히 작업 해드릴것입니다.

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